Automobilka Chrysler v roce 2003 nahradila dosavadní motor 5.9 Magnum novým velmi úspěšným motorem 5.7 HEMI. Jedná se o zážehový atmosférický "osmiválec" OHV s proměnlivým časováním ventilů. Konstrukce motoru představuje vidlicové uspořádání v s úhlem 91° se dvěmi svíčkami na válec. Hlavy válců jsou vyrobeny z hliníku za účelem redukce hmotnosti, vlastní blok je pak litinový kvůli delší odolnosti. Motor obsahuje technologii Fuel Saver Technology, která umožňuje automatické odpojování čtyř válců. Tento motor byl posléze osazen do dalších vozů jako Durango, Charger, Challenger, stejně tak do vozů značky Chryslerů a Jeep. Motor je vyráběn v Hemi v závodě Chrysler's Saltillo Engine v Ramos Arizpe , Mexiko.

V roce 2009 Chrysler představil zbrusu nový motor 3.6 V6 Pentastar na výstavě New York Auto Show. Původně byl pod označením Phoenix, ale kvůli konfliktu s ochrannou známkou byl přejmenován na Pentastar. V roce 2011 ho pak automobilka Chrysler začíná osazovat do svých vozů. Motor využívá moderní konstrukci s hliníkovým blokem, rozvodem DOHC a duálním variabilním časováním ventilů. Stal se nástupcem hned čtyř konstrukčních řad, které Chrysler osazoval ve svých vozech. Pentastar využívá konvenční uspořádání V6 s úhlem sevření válců 60°. Blok je hliníkový s ocelovými vložkami, s délkou 503 mm je o 94 mm kratší než 3,7 V6 v Jeepech a o 34 mm než 3,5 V6 v Chryslerech. Písty jsou hliníkové na kovaných ojnicích, kompresní poměr je ve všech variantách 10,2:1. Klikový hřídel má o 83 % větší pevnost v krutu. Vstřikování je konvenční vícebodové. Motor je standardně schopen spalovat benzín i směs etanolu E85. Motor Pentastar je vyráběn jak v Trentonu, stát Michigan, tak v Saltillo v Mexiku.

Nový motor pro Dodge RAM 3.0L EcoDiesel byl navržený pod taktovkou VM Motori v Itálii, která je shodou okolností napůl vlastněna Fiatem. Stejně jako Jeep Grand Cherokee je motor odladěný pro novou 8-st. převodovku TorqueFlite 8. Vlastní blok motoru je vyroben z hutněné grafitové litiny a má hliníkové hlavy válců. Motor disponuje rovněž moderní technologií umožňující spalovat bionaftu. Aby držel krok s Evropou má turbodieselový motor má nejen čistější spalování než benzinový motor, ale EcoDiesel disponuje také oxidačním katalyzátorem, čímž produkuje méně emisí CO2. Dle výrobce nebude mít majitel vozu starosti se startováním v zimním období, neboť EcoDiesel startuje i kolem -20 °C.